Desmontando a cuatro manos.

Han bastado dos tardes de domingo entre mi hermano Antonio y yo para poder dejar el Mini casi desnudo. Y es que el Mini es un coche sencillo a más no poder, y un juego de llaves fijas, unas carracas con sus llaves de vaso, y unos buenos destornilladores son suficientes para dejar el interior y parte del exterior mondo y lirondo en dos tardes. Eso sí, hay que ser muy disciplinado y etiquetar todos los cables convenientemente, así como guardar toda la tornillería que sale bien identificada. Así evitaremos males mayores cuando haya que volver a poner las cosas en su sitio o identificar cables y piezas. Mientras mi hermano Antonio se ha dedicado a desmotar luces y pilotos, y a comprobar e identificar todos los cables, yo me he "doblado" dentro del mini y me he dedicado a desmontar todo lo posible del salpicadero. El salpicadero que tenía este mini no es el original de la factoría. Es un extra que montaban los concesionarios, y que hacia más versátil y ¿bonito? el espartano salpicadero de los Minis. Es una estructura plana, forrada en vinilo negro, imitando piel, que cubre el frontal del mini, dejando los relojes a la vista, y aportando dos guanteras a ambos lados. Yo lo he desmontado con cuidado, y a falta de una buena limpieza y de cambiar bisagras y tornillos, esta en muy buen estado. Ya veré que hago con él, ya que no tengo intención de reinstalarlo pues mi ideas son otras. Seguro que algún aficionado puede estar interesado en él para poder instalarlo en otro Mini.

Debajo del salpicadero el panorama es algo desolador ya que los años, y las malas artes de algún “chapuzas”, han provocado que los aislantes estén podridos, y el cableado esté en bastante mal estado, aunque milagrosamente aún sigue funcionando.

El desmontaje de todos estos componentes ha sido arduo ya que muchos tornillos estaban en mal estado y era difícil conseguir sacarlos. Además, en ocasiones el acceso a algunas zonas es difícil y hay que hacer puro contorsionismo para poder sacar alguna pieza.

Poco a poco el coche va quedando como un cascaron vacío, y es el momento preciso para empezar a evaluar el estado de determinadas áreas de la carrocería, en las que sospecho que el oxido ha sido implacable. Por cierto, esa bata verde es un gran aliado ya que hace que la ropa no se manche ni deteriore, ...¡y además abriga! .

Un lugar más apropiado.

Hace unos días, y después de un final y comienzo de año algo complicado, he trasladado el Mini a un sitio más apropiado para el desmontaje y su posterior restauración. Mi garaje es muy pequeño, y en él ya vive mi Cooper del '74, por lo que no hay espacio para mucho más. Menos mal que mi hermano , que vive a escasos 500 metros de mi casa, dispone de un garaje en condiciones, grande y muy bien iluminado. EL coche, ya no estaba en condiciones de andar, -pierde bastante gasolina por un latiguillo justo encima del colector de escape, amén de sus problemas de embrague- por lo que lo llevamos al garaje nuevo remolcándolo. Fué divertido y sin complicaciones, y captamos la atención de todo aquel que veía semejante extraña maniobra.... ¡¡lástima de cámara de fotos!! Ahora el coche descansa en el lugar en el que muy probablemente pase los proximos meses, o años....

Este "pequeño" rincón es solo eso, un rincón de un garaje de mas de 300 metros cuadrados, ¡¡una maravilla!!.

Aquí se puede apreciar en gran parte las dimensiones de este soberbio espacio. EL Jaguar del fondo fué el gentil remolcador del Mini.

En fín, espero que en este sitio podamos llevar a cabo la restauración sin contratiempos y con muchísima mas facilidad.

Desmontando las puertas... ¡tarea fácil!

Hola. Hoy es fiesta y he aprovechado el día libre para empezar a desmontar cosas del mini. He querido empezar por las puertas por dos razones. Primero por sacar lo antes posible los cristales de corredera. Son piezas muy raras, muy caros y difíciles de encontrar. Por eso prefiero quitarlos lo antes posible y ponerlos a salvo en un embalaje apropiado. Segundo, de paso analizo uno de los puntos de corrosión más típicos de estas puertas de bisagras externas, que son los soportes de los cristales de corredera. Si la puerta esta muy picada por ese punto, es casi mejor tirarla y buscar una nueva. Para desmontar los cristales me he guiado por los consejos que nos dio Fernando J. Fraguas en el Foro de Piel de Toro, y que están publicados en la página web del Club Mini 10" Sport de Zaragoza (http://www.mini10pulgadas.com/taller6.htm). Los tornillos que fijan el soporte de acero cromado estaban tan oxidados y agarrotados, que he necesitado usar taladro y broca de metal para eliminarlos. Los rieles que mantienen los cristales estaban totalmente podridos (ver fotos) y eso no es bueno ya que hace que el agua se acumule y filtre a las partes metálicas de la puerta. Menos mal, que tras eliminar todos los componentes podridos, y sacar los cristales con mucho cuidado, tanto los rieles cromados, como la base de los mismos en la puerta está sanos. Solo hay algo de óxido superficial que será tratado convenientemente con una base fosfatante para anularlo. Un detalle que me ha gustado es que los rieles de metal estaban montados en la puerta sobre una capa de masilla impermeabilizante, que creo que ha permitido que el metal de la puerta se haya conservado muy bien a pesar de los años a la intemperie en un clima tan duro como el de la sierra de Ávila.

La corredera totalmente podrida... la puerta ya limpia, y ... los restos de las correderas.... También he desmontado las cerraduras. Aunque aún en funcionamiento, su estado es muy malo. Los picaportes están muy dañados, y los bombines de las llaves tampoco se salvan. Al menos el cerrojo si esta en buenas condiciones, a falta de una buena limpieza, repintado y engrasado.

Total, que ambas puertas han quedado peladas de todos los aditamentos. Me ha llamado la atención el sistema de drenaje de agua de las correderas de cristal. Son dos tubos de goma a ambos lados de la puerta, que unen la parte de la corredera con un conducto de drenaje en la base de la puerta. Aún estaban en su sitio, aunque la parte superior estaba atorada por completo. Esta claro que tener esos drenajes en buen estado es esencial para poder mantener sana la chapa de las puertas. Al menos he podido comprobar que las dos puertas están muy sanas. De hecho creo que la del conductor es una puerta nueva reemplazada tiempo atrás. Su estado es mejor que la de la derecha, y aun mantiene ciertas zonas sin pintura blanca. La puerta de acompañante también esta muy bien, aunque hay unas pequeñas picaduras en la base, nada serio, pero que conviene sanear antes de que vayan a más.

Bajos de la puerta izquierda... ¡totalmente sanos! En cuanto pueda sacaré las puertas de la carroceria para poder limpiarlas y repararlas con mas detenimiento. Finalmente, hoy también he analizado cómo va instalado el techo solar, pero la luz de la tarde se iba, y ya no podía hacer gran cosa. Así pues, el techo solar será la siguiente tarea a desmontar. El problema ahora mismo es que estoy sacando muchas piezas y aun no tengo organizado cómo guardarlas. Mañana sin falta compraré las bolsas de autocierre y etiquetas. Sino, en unos meses va a ser dificil poder identificar piezas pequeñas, y sobretodo los tornillos. Saludos.

La idea, el proyecto,.... ¡el sueño!

Algún colega del Foro de Piel de Toro ya me ha preguntado... "¿Cómo lo vas a hacer?"... Aunque ahora mismo tengo una idea más o menos clara de qué hacer, también es cierto que tengo numerosas dudas en ciertos detalles y aspectos. El proyecto general es restaurar el coche intentando hacer una replica de los Minis de rallies de los años 60. Pero, en lugar de intentar llegar al paroxismo de la fidelidad en los detalles, prefiero alcanzar un equilibrio entre la replica y la funcionalidad del coche. No en vano, el objetivo prioritario es tener una buena maquina para poder hacer Rallies de Regularidad.

Los rallies de regularidad son una actividad muy divertida y sana para los coches clásicos, pero demandan una alta fiabilidad no sólo de la mecánica, sino de otros detalles como instalación eléctrica, instalación de medidores de distancia, etc. Por lo tanto, habrá ciertas cosas en este proyecto que se ejecutarán pensando en esta actividad y que primarán sobre la originalidad o incluso la edad de algunos componentes. En general, el coche sufrirá un cambio de aspecto retrospectivo, para pasar a parecer una carrocería MkI. En España esta carrocería nunca fue fabricada por la AUTHI, y solo los escasos minis ingleses que llegaron a la península a mediados de los 60 tiene este aspecto. Además, el inocente motor de 850 cc será sustituido por un bloque de 1275 cc, probablemente será un bloque A+ de MG Metro. La resistencia y la optimización en rendimiento de este bloque lo hacen ideal para el objetivo planteado.

A tenor de estas dos fotos que veis, se puede intuir que el esquema de colores lo tengo muy claro, y salvo cambio de parecer, creo que lo pintaré en azul claro "Speedwell" o "SurfBlue" con el techo blanco viejo.

El interior también será modificado, intentando simular en lo máximo posible el aspecto de lo minis de competición (WORKS) que salieron de la factoría de Abingdon (UK). Aquí aún tengo más lagunas y hay varias posibilidades, así que estoy abierto a comentarios, sugerencias, etc.

Aunque lo mas inmediato será empezar a desmontar el coche poco a poco, haciendo fotos de todo el proceso, para mas tarde evaluar el verdadero estado de la carrocería. Espero poder empezar a desmontar lo antes posible, pero antes he de comprar bolsas de plástico con autocierre, muy útiles para guardar tortillería y piezas pequeñas; es esencial tener todo bien etiquetado para no olvidar de dónde viene cada tornillo, y tendré que empezar a buscar espacio para guardar todas las piezas grandes que salgan del coche. En fin.... ¡estoy deseando empezar!

El Mini en mi garaje!!!

Hola. Mi nombre es Guillermo de Cárcer, y a parte de multiples aficiones y un trabajo asfixiante, soy un apasionado de los coches antigüos, en concreto de los minis. Hoy, 4 de diciembre de 2005 he adquirido mi segundo Mini, y hoy incio este blog que pretende ser el diario de la restauración de este coche clásico. El coche estaba abandonado en una campa de Las Navas del Marqués (Ávila) y desde que lo vi hace ya más de un año intenté por todos mis medios rescatarlo de ese lamentable estado en el que se encontraba. Es un AUTHI Mini 850 de 1970, carrocería Mk2... ¡¡un "bisagras"!!, con cambio directo al bloque de motor. Es una serie rara de los primeros Minis vendidos en España. Merece la pena rescatarlo....

Mi buen amigo Isidro Martín también conocía la existencia de este Mini, y cuando le comenté que tenía localizado al dueño el me sorprendió con un "... conozco a esa persona!!!..."

Aquí comenzó una odisea de varios meses hasta que Isidro convenció al anterior dueño de comprar el coche, bajó el coche de su "trono", y lo llevó a un lugar seguro.

Además Isidro se lió la manta a la cabeza y decidió que ese coche debería poder anadar de nuevo. Isidro es así.... tenaz e ilusionado... Dedicó sus ratos libres y consiguió que el coche volviese a rodar.

Después de varios meses, hasta que he consguido un hueco para que duerma bajo techo, hoy he ido a El Escorial a por él.

Isidro tenía el coche listo para el intercambio, me ha enseñado los detalles en los que hay que prestar cierta atención, hemos charlado, reido, disfrutado de ese buen rato....

Una vez confirmado todo, hemos hecho papeles y hemos firmado un contrato de compraventa; aunque con Isidro sé que hubiese bastado un buen apretón de manos. No en vano, durante muchos meses me lo ha guardado para mi, a pesar de ofertas más jugosas. Isidro es un señor de los pies a la cabeza.

Finalmente, me meto en el Mini, doy al contacto.... ¡¡¡BROOOMMMM!!!!, tímidamente me hago con sus particularidades, y despues de un "hasta pronto", tomo rumbo a mi casa. El día es precioso e invita a conducir tranquilo por esa carretera que tanto me gusta.

Al rato de conducirlo, de disfrutarlo, de sentir el Mini, veo que el coche se calienta, pero no le doy importancia ya que todo lo demás va bien... y la presión de aceite es buena.

Pero al rato, despúes de un recorrido corto, un manguito ha dicho basta.... ha soltado todo el agua del radiador y ante la dificil situación me he visto obligado a parar.

Menos mal que mi gran amigo Rafa Lozano me escoltaba, y me ha apartado los coches que vuelan detrás de mi, casi de forma irreverente ante esta joya. Llego a una estación de servicio, y compruebo que no puedo seguir así, aún estando sólo a 10 kms de mi casa. Pero no importa, la aventura es así.... imprevisión y ganas de afrontarla. Ademas nada que no solucione una llamada a la grua.

Finalmente, con escasos 45 minutos de retraso llego a casa con el Mini.

A partir de hoy, está en mi garaje, acompañando a mi otro Mini, un Cooper de 1974.

A partir de hoy empieza una restauración.....